• Лабораторную Работа Крана Машиниста 395 Во 2 Положении
• Лабораторную Работа Крана Машиниста 395 В 1 Положении

May 15, 2017 - Кран машиниста — Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного. Схема индивидуального стенда для экспериментального исследования работы крана машиниста: КМ - Кран машиниста №394 и №395; УР - Уравнительный резервуар; ПМ. - Питательная магистраль; М - Тормозная магистраль; 1 - кран двойной тяги №337; 2 - комбинированный кран №114; 10 - кран. Работа крана 394. Кран машиниста усл. № 395 отличается от крана усл. № 394-000-2 наличием.

Лабораторная работа по дисциплине Транспорт на тему: Кран машиниста №394; понятие и виды, классификация и структура, 2015-2016, 2017 год. Цель работы Исследовать устройство и принцип действия крана машиниста усл.

Порядок работы Назначение Конструкция Принцип действия Назначение кран 394 предназначен для управления тормозами поезда путем изменения давления в тормозной магистрали или полярности тока в электрической линии при электропневматическом торможении. Конструкция Кран машиниста №394 (рисунок 1) собран из 5 основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточной), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательный клапан) и стабилизатора 4 (дросселирующий выпускной клапан). Краткое содержание вот какой рассеянный. Пробка 2 предназначена для смазки золотника без разборки крана. На фланце верхней части 1 выбиты порядковый номер крана с начала года 8, а также последние две цифры года и месяц выпуска 7 крана.

Штуцер крана соединяется с уравнительными резервуарами, а к отросткам ПМ и ТМ подсоединяются трубы от питательной и тормозной магистралей. Общий вид крана машиниста усл. № 394 Рисунок 2. Устройство крана машиниста усл. № 394 Верхняя часть крана состоит из золотника 16 (рис. 2), крышки 18, стержня 19 и ручки 20, закрепленной на квадрате винтом и гайкой 21.

Стержень 19 в крышке уплотнен манжетой 17 и нижним концом входит в выступ золотника 16, обеспечивая правильное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной 22. Стержень 19 и манжета 17 смазываются через осевое отверстие в стержне. Средняя часть 13 крана является зеркалом для золотника 16. Втулка 33 (рис.

3, а) служит седлом для обратного клапана 34. Нижняя часть крана машиниста включает в себя корпус 8, уравнительный поршень 11 „ уплотненный резиновой манжетой 9 и латунным кольцом 10, и клапан 6, который пружиной 5 прижат к седлу втулки 7.

Хвостовик клапана 6 уплотнен манжетой 4, вставленной в цоколь 2, уплотненный в свою очередь резиновым кольцом 3. Фильтр 24 предохраняет от загрязнения возбудительный клапан редуктора. Клапан 6, который называют двухседельчатым или пустотелым, притерт к втулке 7 и хвостовику поршня 11 и работает как впускной (питательный) или выпускной. Верхняя, средняя и нижняя части соединены между собой через резиновые прокладки 14 и 12 с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки 15 на средней части 13 фиксируется контрольным штифтом 23. С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек. Редуктор крана (рис.

2) состоит из корпуса 26, верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпуса 29 нижней части. Oovoo убрать рекламу. В верхней части находится возбудительный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая другим концом упирается в заглушку. На металлическую диафрагму (мембрану) 27 диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу 28 действует пружина 30, упирающаяся через центрирующую шайбу 32 в винт 31. Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении. Стабилизатор крана (рис.

3, б) состоит из корпуса 7 с запрессованной втулкой 4, гайки 9, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2. В корпус 7 запрессован ниппель 5 с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм. Снизу на мембрану 6 диаметром 55 мм через упорную шайбу 8 действует пружина 10, регулируемая винтом 11с контргайкой 12 Стабилизатор служит для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении. Втулка и стабилизатор крана Принцип работы КМ имеет семь режимов работы с соответствующими положениями ручки: 1. зарядка и отпуск; 2.

поездное; 3. перекрыша без питания; 4. перекрыша с питанием; 5.

служебное торможение медленным темпом; 6. служебное торможение; 7. Должностная инструкция диспетчера глонасс.

экстренное торможение При отпуске во втором положении ручки за счет калиброванного отверстия в коротких поездах в полости над УП и в ТМ создается повышенное давление, которое существует до тех пор, пока в УР не будет достигнуто поездное давление. КМ относится к универсальным, с неавтоматическими перекрышами, золотниковым кранам. Изучили конструкцию, порядок сборки и разборки крана машиниста КМ усл.

Лабораторная работа: Кран машиниста №394 Название: Кран машиниста №394 Раздел: Тип: лабораторная работа Добавлен 05:06:14 28 ноября 2010 Просмотров: 4769 Комментариев: 3 Оценило: 1 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно Цель работы Исследовать устройство и принцип действия крана машиниста усл. Порядок работы Назначение Конструкция Принцип действия Назначение кран 394 предназначен для управления тормозами поезда путем изменения давления в тормозной магистрали или полярности тока в электрической линии при электропневматическом торможении. Конструкция Кран машиниста №394 (рисунок 1) собран из 5 основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточной), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательный клапан) и стабилизатора 4 (дросселирующий выпускной клапан). Пробка 2 предназначена для смазки золотника без разборки крана.

На фланце верхней части 1 выбиты порядковый номер крана с начала года 8, а также последние две цифры года и месяц выпуска 7 крана. Штуцер крана соединяется с уравнительными резервуарами, а к отросткам ПМ и ТМ подсоединяются трубы от питательной и тормозной магистралей. Общий вид крана машиниста усл. № 394 Рисунок 2. Устройство крана машиниста усл.

№ 394 Верхняя часть крана состоит из золотника 16 (рис. 2), крышки 18, стержня 19 и ручки 20, закрепленной на квадрате винтом и гайкой 21. Стержень 19 в крышке уплотнен манжетой 17 и нижним концом входит в выступ золотника 16, обеспечивая правильное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной 22.

Стержень 19 и манжета 17 смазываются через осевое отверстие в стержне. Средняя часть 13 крана является зеркалом для золотника 16. Втулка 33 (рис.

3, а) служит седлом для обратного клапана 34. Нижняя часть крана машиниста включает в себя корпус 8, уравнительный поршень 11 „ уплотненный резиновой манжетой 9 и латунным кольцом 10, и клапан 6, который пружиной 5 прижат к седлу втулки 7. Хвостовик клапана 6 уплотнен манжетой 4, вставленной в цоколь 2, уплотненный в свою очередь резиновым кольцом 3. Фильтр 24 предохраняет от загрязнения возбудительный клапан редуктора. Клапан 6, который называют двухседельчатым или пустотелым, притерт к втулке 7 и хвостовику поршня 11 и работает как впускной (питательный) или выпускной. Верхняя, средняя и нижняя части соединены между собой через резиновые прокладки 14 и 12 с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки 15 на средней части 13 фиксируется контрольным штифтом 23.

С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек. Редуктор крана (рис. 2) состоит из корпуса 26, верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпуса 29 нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая другим концом упирается в заглушку.

На металлическую диафрагму (мембрану) 27 диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу 28 действует пружина 30, упирающаяся через центрирующую шайбу 32 в винт 31. Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении. Стабилизатор крана (рис. 3, б) состоит из корпуса 7 с запрессованной втулкой 4, гайки 9, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2. В корпус 7 запрессован ниппель 5 с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм.

Снизу на мембрану 6 диаметром 55 мм через упорную шайбу 8 действует пружина 10, регулируемая винтом 11с контргайкой 12 Стабилизатор служит для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении. Втулка и стабилизатор крана Принцип работы КМ имеет семь режимов работы с соответствующими положениями ручки: 1. зарядка и отпуск; 2. поездное; 3. перекрыша без питания; 4. перекрыша с питанием; 5.

служебное торможение медленным темпом; 6. служебное торможение; 7. экстренное торможение При отпуске во втором положении ручки за счет калиброванного отверстия в коротких поездах в полости над УП и в ТМ создается повышенное давление, которое существует до тех пор, пока в УР не будет достигнуто поездное давление. КМ относится к универсальным, с неавтоматическими перекрышами, золотниковым кранам. Изучили конструкцию, порядок сборки и разборки крана машиниста КМ усл.

Лабораторную Работа Крана Машиниста 395 Во 2 Положении

Плохо Средне Хорошо Отлично Комментарии: Спасибо, выручили! Сделай паузу, студент, вот повеселись: Был студентом, ходил в университет только ради столовки. Теперь я там преподаю. Мотивация не изменилась. Кстати, анекдот взят с chatanekdotov.ru Лопух 06:01:26 08 июля 2017 Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com Евгений 08:14:34 19 марта 2016 Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день 'Чистых Денег'?

Лабораторную Работа Крана Машиниста 395 В 1 Положении

Узнайте как: business1777.blogspot.com! Cпециально для студентов! 08:04:04 29 ноября 2015.