Велосипедные карты финляндии. В обоих случаях стоял небольшой холодильник, стол и две скамейки. Вообще, комаров, слепней и даже мошки в тех краях перебор. В первом кемпинге у нас была двухместная кровать, своя маленькая кухонка с электроплитой, во втором – две двухярусные кровати. Вид в другую сторону – на кухоньку: В домике, конечно, жить намного комфортнее, чем в палатке, но есть одно “НО” – комары.

Проект LADA C — совместный проект ОАО и канадской компании «», предусматривающий создание серии автомобилей. Существовал в России с 2004 по 2009 год.

1. Проект Трансформеров Ваз 2106
2. Жигули Ваз 2106

«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год. Предполагалось создание, которое должен был возглавить один из вице-президентов корпорации «» Максим Нагайцев. 22 декабря 2006 года между госкорпорацией «Ростехнологии» и канадской компанией был подписан о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C. В 2009 году сотрудничество с Magna International было замороженно в пользу франко-японского, французская компания приобрела 25% акций.

Альянс предоставил свои, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании «Ростехнологии» заявил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей. С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.

Платформа LADA B и ряд наработок лег в основу новой модели. : Lada C Concept — спортивного, одна из совместных разработок ПАО «» и канадской, предусматривающая серию моделей автомобилей. 6 марта 2007 экспериментальная модель была представлена АвтоВАЗом на 77-м Международном.

На выставочном стенде были указаны его технические характеристики: длина — 4208 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1548 мм, объём двигателя — 2,0 л, максимальная скорость — 210 км/ч. Дизайн автомобиля выполнен молодыми дизайнерами Департамента технического развития АвтоВАЗа, также ими была разработана новая эмблема «Ладья». Ориентировочная стоимость автомобиля должна была составлять 450 тыс. Связанные: Lada C-Cross — российского кроссовера, одна из совместных разработок ОАО и канадской, предусматривающая серию моделей автомобилей. Премьера состоялась. C-Cross сочетает в себе преимущества городского автомобиля.

Делаю полный привод ваз 2106. Раздатку уже почти поставили, будут ли сложности с установкой. ВАЗ-2106 получил задние тормоза от ВАЗ-2105. Проект был отвергнут головной дирекцией завода.

Компактный и вместительный, комфортабельный и динамичный, он подходит для городских дорог. Вместе с тем Lada C-Cross обладает неплохим потенциалом езды по бездорожью — короткие свесы, большой клиренс и 18-дюймовые колеса обеспечивают прекрасную геометрическую проходимость. Из преимуществ Lada C-Cross, можно отметить его компактность, вместительность, объём багажного отсека — 350 л, а также отличные динамические характеристики. Галерея. Lada Siluet — переднеприводного седана на платформе, впервые продемонстрированного на в 2004 году.Специально для проекта разрабатывалась совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель.

В перспективе планировались к производству варианты с дизельным двигателем и АКП. Утверждалось, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность. Планировалось запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году.

Были проведены краш-тесты прототипа с кузовом «Магна», показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе. Помимо седана ВАЗ-2116 были созданы прототипы с кузовом ВАЗ-2117 и ВАЗ-2118. История История перспективного флагманского автомобиля завода началась ещё в эпоху. Первоначально планировали совместно с корпорацией создать автомобиль класса D (ВАЗ-3116/3117 по внутризаводским обозначениям), но было решено создать автомобиль потенциально более популярного класса С+, по размерам меньшего, чем класс D, но большего чем традиционные модели АвтоВАЗа и имеющего более мощный двигатель. Эскизы проекта появились в 2004 году.

Первым натурным результатом работы стал макет ВАЗ-2116 Силуэт, впервые выставленный на Московском автосалоне того же 2004 года. В 2005 был собран выставочный экземпляр.

Выпуск экспериментальных образцов начался с 2006 года. Первая серия ВАЗ-2116 — 23 кузова и 19 прототипов. Вторая серия — 12 кузовов, из них — 9 прототипов. Собранный прототип показали на 2006 года, но этот автомобиль являлся лишь отработкой основных технологических решений новой платформы. Прототип не обладал ни проработанным интерьером (многие элементы были взяты с зарубежных аналогов), ни хоть сколько бы значимым экстерьером.

В прототипе «нулевой» серии лишь отрабатывались основные решения новой платформы. Прототип 2006 года Позднее, на выставке Интеравто-2007 был представлен новый прототип серии 100А. Он уже обладал оригинальным интерьером и более проработанным экстерьером. За год над автомобилем была проделана большая работа.

Например, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх в проекте составлял 0,32. На реальных машинах он оказался равным 0,36, но впоследствии был уменьшен до 0,33. Впервые на машинах волжского завода появились такие элементы, как и двухпоточный глушитель. Проводился тест данной модели коллективом журнала «».

Проект модернизации АвтоВАЗ рассматривает возможность использования технологий для производства модели ВАЗ-2116 и его семейства. В управлении НТЦ АвтоВАЗа, прошла презентация экспериментального образца хэтчбека, в котором по сравнению с седаном ВАЗ-2116 сделано свыше 60 изменений. Из значительных изменений: новый двигатель 2118 объёмом 1.8 литра и мощностью 112 л.с., новая КПП (индекс 2180) с 5 или 6 передачами и тросиковым механизмом переключения передач. В 2014 году Lada полностью отказались от перспектив большого седана. Информационные технологии понятие.

В 2006 году на ВАЗ приехала делегация от Минобороны. Точнее — из 21-го Бронницкого НИИ, занимающегося испытанием военных самоходных машин. Ничего удивительного — время от времени военные включают ВАЗ в орбиту своего интереса, достаточно вспомнить большой проект плавающей «Нивы»-2122, создававшийся «под вояк» (да так и не созданный, но след в истории отечественного автомобилестроения оставивший значительный). В общем, в этот раз представители доблестных вооруженных сил предложили спроектировать для них ни много ни мало аналог Iveco LMV65E19WM, то есть бронированной машины на 8-10 человек, но чуть более компактной, чем газовский «Тигр», грузоподъемностью в одну тонну. Тогда уже была идея покупать Iveco LMV с последующей организацией ее сборки на КАМАЗе.

Но военные желали альтернативы дорогущему (почти $400 тыс.!) Iveco, полностью отечественной, простой, как УАЗик. За работу взялись Михаил Маркиев (на тот момент — руководитель группы технического консультирования отдела технических концепций) и Валерий Доманский, главный конструктор «Шеви-Нивы» и руководитель проекта той самой амфибии «Нива-Река». Работали несколько месяцев, сделали компоновку, дизайн, предварительные расчеты. Ездили в Бронницы, консультировались, что-то уточняли на месте. В общем, подготовили увесистую папку с документацией на автомобиль, который назвали «Тритон». На компоновочных рисунках видно, что общая схема повторяет нивовскую. Но это сделано для простоты и наглядности, на самом деле агрегаты от «Нивы» совершенно не подходили для машины полной массой 4,5 тонны (с учетом бронирования).

До выбора конкретных агрегатов дело вообще не дошло, были только кое-какие идеи. Например, мотор хотели взять ЯМЗ 534 (он тогда только планировался к выпуску в Ярославле), колеса от УАЗа, часть брони предполагали делать из вспененного алюминия. Потом ребята из 21-го НИИ опять приехали в Тольятти, встретились с руководством завода, начали обсуждать финансовые условия и На этом все закончилось. Понятно, что ВАЗ рассчитывал как минимум на софинансирование разработки со стороны Минобороны, а военные, напротив, предлагали сначала сделать, испытать, а потом они бы решили, нужно это или нет.

«Тритон» остался просто красивой идеей. Вот как он мог выглядеть. Rickman Ranger, 1992 год Михаил Маркиев, как он сам честно говорит, уже думал о пенсии. Не как о времени, когда можно ничего не делать, а, напротив, можно делать многое из того, чего на ВАЗе сделать не получалось. Фактически это концепт собственной разработки, которую можно было предложить какой-нибудь независимой фирме.

Каркасно-панельный кузов технологичен и недорог в освоении, мог выйти неплохой бизнес при условии удачности конструкции. Маркиев не на пустом месте придумал идею кит-кара, еще в 1984 году он в УГК ВАЗа проработал концепцию сборно-разборного внедорожника, который именовался в техдокументации как Лада «Компакт».

Сама идея машины исходила от тогдашнего технического директора ВАЗа Марата Фаршатова, который на два года загрузил ею дизайн-бюро. Но тогда ничего не вышло, хотя дизайнеры подготовили несколько вариантов членения кузова. Проект Лада «Компакт», 1986 год Тогда же была предложена идея посылочного ящика, превращающегося в гараж. И вот уже в наше время Маркиев вернулся к старым наработкам. Кузовные элементы для кит-кара можно производить на одном заводе, комплектовать их серийными агрегатами и рассылать по заказчикам — сборочным мастерским, автосалонам, просто частным покупателям, дружащим с отверткой. Рама спроектирована из трех частей, соединять которые предполагалось болтами и специальными технологическими защелками.

На картинках подробно показаны этапы сборки. Вам вот реально интересно копаться в этих советских автопрожэктах? Пиарить страных людей, всерьёз мнящих себя Инженерами - Первопроходцами в отрыве вообще от мирового автомобилестроения? Ну понятно, что в совке полно было (весьма талантливых) самоделкиных, пытавшихся компенсировать своими 'озарениями' деятельность убогой плановой экономики СССР - но это в условиях полной изоляции, за 'железным занавесом' - а сейчас то зачем и кому всё это??.всё описанное в статье с одной стороны - наивно и глупо-трэшово, с другой стороны вызывает сильные подозрения в очередном распиле бюджетных средств.

Не надо диктовать ВСЕМ свои колхозные понятия о 'правильном' автомобиле 'на десятилетия'. Люди работают, зарабатывают и хотят ездить на НОВЫХ, современных, высокотехнологичных, безопасных и красивых (!!) автомобилях, в той или иной степени отражающих их личность. Есть желание / необходимость пользовать кондовые страшные телеги, непременно требующие собственного физического труда - так вперёд!

Если некуда тратить своё время - занимайтесь этими повозками десятилетия и передавайте внукам, свежепокрашенные кисточкой саморучно. Взаимоисключающие параграфы: 'это правильно' и 'современному люду не надо'. В чем правильность тогда, если никому не нужно? Машины сильно подешевели после создания мощных концернов, сейчас их могут позволить себе многие даже в бедных странах, таких как страны Африки, Монголия, Россия, Сальвадор (только КНДР вынесем за скобки). И зачем в этих условиях делать машину на десятилетия? В Италии смотрел долго машины на стоянке продажи б/у машин.

Час с лишним там провел, интересно было цены посмотреть какие у них и машинки там интересные, редкие для РФ. Так кроме меня там за час с лишним не было ни одного клиента даже 'на посмотреть'. Никому не уперлись б/ушки.

Замечу, что это Южная Италия была, та, что победнее. Типа, Вы ничего не диктуете.) Просто есть люди, предпочитающие покупать, например, куртки из натуральной кожи, фарфоровые кружки, деревянные стулья. Беречь эти вещи, ухаживать за ними и т.д.

А есть те, кто покупает одноразовые: дерматиновые куртки, пластиковые стаканчики, мебель из опилок. Первые ссылаются на добротность и дороговизну, вторые - на НОВОСТЬ. Вряд ли можно определить кто из них прав. Раньше еще можно было слышать старую английскую поговорку 'я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи', теперь миром правят маркетологи, заставляющие нас 'идти вперед, в ногу со временем', обедая на бегу всякой отравой из сетей быстрого питания.

Видимо, это и есть прогресс и, раз это происходит, значит так оно и должно быть. Однако, наряду с этим, популярность антикварных магазинов тоже растет. Кстати, по-моему, наличие какого-нибудь 'Соляриса' отражает не личность, а принадлежность к стаду. Без обид - сугубо моё мнение. Россия в рейтинге «изобретательных» стран находится в конце первого десятка: 45,5 тыс. Запросов на регистрацию изобретений (ее обычно получает около 80% заявок) в 2015 году – 8‑е место в отчете WIPO.

В рейтинге инновационных экономик Bloomberg, опубликованном в начале 2017 года, Россия по патентной активности заняла 16‑е место (учитывалась численность патентных грантов, действующих патентов на 1 млн населения, патентных заявок на $100 млн ВВП и другие индикаторы). В ЦСР Кудрина подсчитали коэффициент изобретательской активности России (число заявок на 10 тыс. Населения), заключив, что по этому показателю она отстает от технологически развитых держав в 5–18 раз.

Проходи мимо! Россия начала свой автомобильный путь примерно в девятьсот японском году. Тогда появились мастерские, которые либо сами что то делали либо собирали заграничное, т.е. Нормальный путь развития автомобильной мысли и практики.

Но тут случилась советская власть и все разрушила. Потом начались игрушки в догнать и перегнать.

Вот с тех пор и заложено отставание России от всего мира по всем отраслям промышленности. И пока не будет свободного творчества масс мы никогда не приблизимся по развитию к забугровым странам. Пили швили авто это нарушение целостности авто с той как раз непрогнозируемой аварийностью.

А кит кар это сертифицированный набор для самостоятельного изготовления с последующим техосмотром. Если в вашем понятии в кит каре крепёжным элементом является синяя изолента то я могу представить вашу информированность в обсуждаемой теме.

Кстати конечный потребитель(я имею ввиду грамотных автовладельцев) многие десятилетия дорабатывает косяки конвеерной сборки автозаводов и делает это для своей безопасности и комфорта. Попытайтесь понять цель создания современного автомобиля и тенденции развития автомобилестроения в мире за последние.

Ну хотя бы 30-40 лет. Автомобиль это продукт. А значит создавая автомобили можно получать прибыль. Но вот беда если мы создадим надёжный и относительно ремонтопригодный(при надобности)автомобиль то в конце концов рынок производителей столкнётся с таким явлением как снижение спроса на готовый продукт. Вот исходя из этого автомобильные производители стали делать компьютерное моделирование износа авто при проектировании. И подсадили покупателей на бесконечные рестайлинги. Смешно смотрится но раньше мужики фыркали на женщин - как можно тратить деньги на кучу тряпок которые просто бессмысленны и валяются теперь в шкафах.

Но у женщин это мода. Как говориться-не тронь святое) но теперь мужики как девчонки покупают каждые три года(вовсе не подешевевший а экономически удешевлённый своей ненадёжностью) автомобиль в новом кузове! Так это простейший развод покупателя. А теперь наша машина получила новый кузов и бла бла бла. И вся толпа побежала на тест-драйвы с бабками в зубах. А старенький фольксваген гольф или пассат до сих пор исполняет свои обязанности не смотря на почтенный возраст.

Машины выпущенные до конца 90ых вообще поражают своей живучестью и ремонтопригодностью. Но вот беда - они не модно смотрятся. А потому что моду диктует продавец.

Поэтому срочно бежим менять очередную машинку на следующую. Правда есть оговорка - если раньше можно было не бежать старый автомобиль был хоть и не модным но живучим то теперь машину проектируют именно так чтоб после гарантии она переставала быть конфетой приносящей удовольствие.

А это означает что у тех кто подсел на эту гонку за автомобильной модой выбора нет.все как всегда, еще идея не начала воплощаться в жизнь а уже 'ничего не получиться, никто брать не будет, не нужна нам такая машина'!!!, нам подавай кредитный 'барабан' за миллион но чтобы мы только бензин в нее заливали, типа хотим чтобы у нас было все по 'европейски'. Только одно не учитываете, что не у всех 'европейская' зарплата. Кто то бы и рад купить такой ' конструктор ' особенно в сельской местности тысяч за 200 как 'хозяйку' и 2-3 машину для дома. А кто сам собрать не может, так явно бы появились фирмы которые собрали бы вам это авто с гарантией. А что у нас есть своего в этом сегменте? Только подержанные ржавые нивы, квадрики, мотособаки, мопеды все китайское и дорогое, не для простого ( с зарплатой 12-20 тр) человека.

Проект Трансформеров Ваз 2106

Лично, бы купил если бы действительно стоило недорого. Что значит свежая?

Кузов целый, нержавый, двигатель работает без проблем, генератор заряжает, фары светят, тормоза тормозят и каждый год проверяются на стенде, ручник работает, печка греет, кондишен охлаждает, стекла открываются, зеркала шевелятся, магнитофон работает, приборы светятся. Ну да, на кресла приходится кидать греющую накидку, баранка холодная, вай фая нет, смертельно? Но, каждый чувак выбирает свое, кто то меняет каждый год его дело. И я не буду его пинать. Но это было интересно в советское время, когда Бу машина стоила в полтора раза дороже новой, тогда народ зарабатывал на этом деле ( кому было это доступно ), а сейчас в чем смысл? Только тщеславие, но я этим не болею.

Но все это в любой момент может отключиться?))) я еще раз вам говорю - я за вас даже рад в какой-то мере. Маленькие потребности - легче жить. Чем меньше у людей потребности, тем легче ими управлять - Закон.

Нет потребностей-нет проблем. Вас устраивает 'Кузов целый.' Ну и ради б-га.

Меня не устраивает. С тем же эффектом вас может устраивать диван из 'Мир диванов', а меня он не устраивает.

Хотя спинки, сидушки и подлокотники есть и в вашем диване и в моем. Человек - существо, которое должно стремиться к чему-то конкретному, к лучшему. Пусть это будет машина (хотя не обязательно), или квартира большей квадратуры, или отдых на Мальдивах вместо Крыма - не суть. Главное чтобы стремился. Человек, который тормознул, сказал себе 'мне и так хорошо' - это деградация. ПС: Комфорт и Тщеславие - сие есть вещи разные. Откуда мне знать?

Она выставляется на автомобильных форумах ретро? За ней приглядывают коллекционеры?

У этой модели легендарная История? Вы не очень удачный пример выбрали - в ЦФО такого авто нет, лично мне машина совсем неизвестна и пришлось лазить по интернету, чтобы посмотреть что за зверь.

Может быть в Японии ей придана некая легендарность? Я просто не знаю, для меня это совсем-совсем неизвестная машина. ПС: я могу высказать свое мнение по картинкам, но это будет необъективно, и вы можете обидеться. А я таки не ставлю целью кого-то обижать, тем более мне не известна жизнь в вашем регионе (только очень в целом по форумам, новостям в инете и т.д.), как там. Я эти вопросы многим задаю, кто живёт западнее Уральских гор. Потому что страна большая и понятие 'нормальная машина', 'машина не унижающая достоинство' очень разные у людей с запада РФ и Востока. Но так как людей с запада больше, то получается, что их автокультура более массовая, они более яро доказывают свою точку зрения и в итоге как всегда правда вроде как за большинством.

Поэтому ч и пытаюсь выяснить почему происходит такое расслоение страны и восток и запад асе больше и больше друг друга начинают нелюбить, зачастую даже ненавидеть. Ваш пост можно как вопрос расценивать? Ну про ненавидеть я не знаю, не сталкивался. У меня в Красноярске подруга живет, например (в смысле подруга как друг), прекрасно общаемся, раз в год встречаемся, когда она в Мск прилетает, то заезжает к нам.

Жигули Ваз 2106

Мне вот кажется, что люди с Востока доказывают более яро)) а дальше у вас стоит очень и очень тяжелый вопрос, на который ответа четкого не дают даже самые известные, опытные политологи. Я вкратце только свое мнение выскажу. У нас общество вообще очень сильно сегментировано, далеко не только по территориальному признаку. Территориальный признак как раз не самый страшный. Почему так случилось? Можно ответить просто, но не вполне верно - так легче управлять.

Разделяй и властвуй. Разделил людей по 9 подклассам (по 3 в каждом классе Небогатые-Средний класс и Богатые), распределяешь средства между первым (подачка) и третьим (профит) и все. При таком раскладе они сами разбегутся по разным полюсам. У нас в ментальности нет одной черты, которая есть в странах ЕС - там нижний социальный слой дружественен Среднему классу и враждебен части Ылиты (но не всем). И нижнего сегмента немного, не более 20, максимум 30 процентов. А у нас нижний социальный слой враждебен Среднему классу, составляет процентов 80 населения, а его отношение к Ылите характеризуется одним словом, или двумя пусть будет - покорность, страх.

Вот когда этого не будет, то все в стране начнет нормализовываться и дай б-г, если еще не все прос-но, может даже рванем вперед, а не тормознем на очередных прожектах. И географическое разделение само-собой исчезнет. Это все вторично, по сравнению с делением классовым. Ильич что-то на эту тему похожее говорил вроде. Натворил дел он от души, но был явно не дурак. Если отвечать более сложно, то, боюсь меня сейчас заминусят:): у Россиян характер г-но.

Я беру в целом, национальный характер, как совокупность наиболее часто встречающихся черт (безусловно не у всех и не всегда). Хотя в 90-е годы многое изменилось в этой части в лучшую сторону, но 00-е и 10-е снова восстановили все. У Россиян есть 2 очень фиговые черты, связанные друг с другом причем: зависть и злоба. И есть еще одна поганая черта - покорность и трусость перед тем, у кого выше статус. Отсюда проистекает и 'русский дешевый понт' кстати. Вот на мой взгляд, все наши сложности именно отсюда: характер + очень большие разрывы между классами общества. Если провести аналогии, то у нас общество сейчас очень похоже на а) бедные страны Латинской Америки (ни в коем случае не на развитые их страны типа Чили или Уругвая.) б) на Россию начала 20-го века.

80-85, а то и 90, смотря как считать, процентов бедные (гигантская цифра), примерно 10 процентов Средний класс (катастрофически маленькая цифра для страны со столицей в Европе), 2-3 процента Богатые (чуть меньше чем 'там') ну вот как-то так я вижу проблему. Пути решения?

Пока не видно. Путь решения. Возможно необходимо перерос предались бюджет. Запретить регистрацию добывающих фирм в любых регионах, кроме того в котором добывают. Часть федеральных налогов сделать региональными.

Казнокрадов отправлять на пмж в мало заселенные части России не менее чем на 20 лет, без права работать в госструктурах, с конфискацией всего имущества по 4 колено во все стороны, включая бывших жен/мужей. Государственную думму переформировать в экспертный совет из беспартийных 153 человек, с сохранением нынешней зарплаты, и служебным жильем, но без права его приватизации. Ввести ответственность законодателя за работу принятых законов. У нас так нельзя сделать при сохранении страны в нынешних пределах. Допустим налоги с углеводорода будут оседать в ХМАО, представим себе что такое случилось.

А за транзит Нижнему, Рязани, Владимиру, Мск и др. Кто платить будет и с какого бюджета? С бюджета ХМАО? Так не получится. А за крупные НПЗ в Нижнем и Ярике им деньги брать напрямую с администрации ХМАО? Нет, это нереальный вариант. Столько путаницы возникнет, сложностей, разницы в финансовом положении регионов.

По крайней мере сейчас вариант неудачный. По казнокрадству на все 100. Мое предложение чуть отличается, но чисто нюансами. Я бы еще им (родне. В случае установления фактов распоряжения похищенными средствами) паспорт менял на книжицу как в Китае на определенное количество лет. С ней можно устроиться только на самые нижние работы. Дворником, грузчиком - велкам.

Бизнес открыть, да даже ларек обычный или менеджером простым - фига лысого. Там паспорт нужен, а у них нет его:) Сам срок можно даже ничего не менять, там по санкциям статей сроки нормальные.

Их просто не назначают))) а сами сроки норм по коррупционным. Вроде с 6 лет начинаются. 6-10 лет розовощекий, упитанный чиновник, привыкший к чиновничьей Камри и своей Бэхе, отдыху в Легурии и на Коста-Браве, на условиях строгого или особого режимов в камере с матерыми ребятами по 3-5 ходок за спиной, а на особом из этих ходок парочка еще и за валево, износ, разбои. Ну вы поняли короче:) это будут суровые 6-8 лет, полные приключений и веселья. Поверьте на слово, как человеку, много лет отдавшему Системе. 8 лет хватит за глаза. Но самое главное, чтобы к равноправию привыкли в мелочах.

Сбил условный ФСБшник по своей вине человека - ответил как все. Во всех аспектах он должен быть наравне с любым другим гражданином. Закон должен быть один на всех.

По Думе согласен частично, но сейчас не готов свою идею написать - не доведена до ума.